歐洲港口陷歷史性擁堵！全球2%運力被“困”北海
全球2%的運力受困于北海，紅海的集裝箱船數量也比正常情況下減少了約20%，罷工和進口量激增導致了港口再現疫情封鎖期間的擁堵。
上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱積壓港口的局面，曾令許多歐洲航運業人士深感焦慮。而德國基爾(IfW)世界經濟研究所本周發布的最新報告，也進一步揭露了北海港口歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴重。
報告顯示，上月全球超過2%的運力在北海處于停滯狀態，這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況，目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區的港口堵塞也在加劇。由于異常長時間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，令人不安的現象提醒著人們，盡管疫情封鎖已成為遙遠的記憶，但供應鏈仍然嚴重堵塞。這可能會對未來的貿易運輸造成影響。
德國基爾(IfW)世界經濟研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿易出現了略微積極的趨勢，但擁堵不堪、高運費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿易，特別是對歐洲的貿易。”Vincent Stamer還指出，航運擁堵的情況以往在北海地區是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這將主要影響到海外貿易尤其是與亞洲的貿易。例如，那些從亞洲發貨的消費電子產品、家具或紡織品。
由于俄烏沖突和疫情封鎖令全球航運市場陷入混亂，數月來，物流公司一直在為集裝箱運輸計劃苦苦掙扎，由于俄烏沖突，集裝箱運輸陷入混亂。當歐洲國家煤炭和液化天然氣進口激增時，擁堵情況進一步加劇，這表明了港口基礎設施無力承載運輸量激增。
上月，隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴重，迫使航運公司優先考慮發運滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關重要的空箱，正被大量困在這個歐洲最大的出口樞紐港中。
基爾世界經濟研究所的報告指出，令事態更為復雜的是，通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿易航線)上的集裝箱船數量，也比正常情況下預估的少了大約20%。上一次出現如此大的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發之初。Vincent Stamer認為，“一個決定性因素可能是，由于從中國到歐洲有長達40天的航程，疫情的負面影響依然存在。北海的集裝箱船擁堵，以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運輸，均可能會減少紅海航線的船運量。”
而對于眼下處于困境的歐洲經濟而言絕非是一件好事。根據基爾世界經濟研究所的最新貿易數據顯示，6月份全球貿易指數較上月增長0.4%，但歐洲表現最弱，歐盟整體出口已出現下降(-0.5%)，進口增幅也較小(+ 0.8%)。相比之下，美國和中國的進出口都呈現強勁增長。德國聯邦外貿和批發商協會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時候表示，“雖然德國外貿在危機中仍繼續保持堅挺，但前景已不容樂觀。”
