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受全球性通貨膨脹持續發展、需求放緩的影響，集裝箱運價繼續走跌。最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）為3154.26點，較上周下跌275.57點，周跌幅8.03%，創疫情以來最大單周跌幅，且已連續11周下跌。
南美航線，連續5周回落，運價8828美元/TEU，周跌137美元，跌幅1.53%。
大型貨代公司指出，上周美西線運價跌幅加大，上海地區每大箱運價在周一先跌到4600美元，到周末已有4200美元報價，華南則在4400美元左右。歐美都有鐵公路與港口罷工問題，英國費利克斯托港的罷工一直進行到周日，德國漢堡嚴重的塞港，目前已知9月份歐洲線有近半數的航班會取消，市場情況仍不穩定。由于歐美市場通膨籠罩，需求不振、庫存積壓，隨著貨源減少，船公司填艙壓力引發殺價搶貨現象，運價跌勢成趨勢。而亞洲地區的出口指出，歐美經過兩個季度的消化庫存，加上季節性需求，已經開始增加采購量，預計第四季可以看到成效。但事實情況是，美國大型零售商已“取消了數十億美元訂單”，以應對非必需品類在過去幾個季度的庫存積壓。除了取消訂單外，還對銷量較低的品類采取了降價措施。
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海運價指數(FBX)全球綜合指數為5703美元/FEU，周跌2%；美西大幅下跌6%至5419美元/FEU；美東下跌1%至9085美元/FEU；地中海下跌2%至10235美元/FEU。只有北歐下跌1%至9979美元/FEU。
★ 停 航 ★
根據德魯里本期發布的最新數據，接下來的5周（第35-39周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了53個航次。其中取消航次最多的是THE聯盟都達到23個航次；2M聯盟達到22個航次，取消最少的海洋聯盟也有8個航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共747個預定航次中，在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之間取消了65個航次，取消率為9%。根據德魯里本期數據，在此期間，55%的空航將發生在跨太平洋東向貿易航線中。
盡管旺季期間需求放緩且運費下降，但市場仍處于非同尋常的水平。費利克斯托港是英國最大的集裝箱港口，正面臨罷工而造成的嚴重破壞。一些承運人實施跳港，將前往英國的貨物轉移到歐洲的其他港口，但其他港口的情況也好不到哪里去，接下來還要面臨利物浦港以及鐵路工人的罷工。
在關鍵的萬圣節和圣誕節期間，托運人和BCO可能會面臨延誤和相關額外費用。德路里敦促英國托運人和進口商密切關注情況，并與他們的貨運代理合作伙伴密切合作，盡可能避免意外延誤和額外費用。
停航跳港匯總（滑動查看）
