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在過去的2周，我們介紹了海洋運(yùn)輸中最為普遍的集裝箱船所用到的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱之一運(yùn)輸載體。

對(duì)于普通貨物，可以使用20GP/40GP/40HQ/45HQ等“大鐵盒”般的長(zhǎng)方形封閉集裝箱；對(duì)于超過標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨物，也有OT/FR類特殊箱型可供選擇。如需了解，可退出閱讀前一篇博文。但實(shí)際的運(yùn)輸需求中，還有更大，更重，更大量的運(yùn)輸需求怎么辦呢？

今天小編就帶大家一起了解下這些大件背后的運(yùn)輸秘密。

對(duì)于單件長(zhǎng)度超過11.5米，寬/高超過4米，重量超過35噸的貨物，還有以下3類運(yùn)輸方式可以參考：分體吊裝，散雜貨船和滾裝船。

一、分體吊裝（BBK）

核心定義：將多個(gè)平板箱在船上拼接成 “大托盤”，把超寬、超長(zhǎng)、超重的 “三超” 貨物捆扎在上面運(yùn)輸，屬于集裝箱班輪的特殊作業(yè)模式。

適用場(chǎng)景：貨物長(zhǎng)度超 11.8 米、寬度超 2.4米，或重量超 50 噸，無法裝入普通框架箱的場(chǎng)景，比如大型機(jī)械、風(fēng)電葉片等，并且單次出貨數(shù)量大于等于2件以上。

核心優(yōu)勢(shì)：船期比散貨船穩(wěn)定，船期多，安全性高，可依托集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。

二、散貨船運(yùn)輸

核心定義：專門承載無包裝巨型單件貨物的船舶，具備靈活貨艙空間和強(qiáng)承載結(jié)構(gòu)，部分配有特殊甲板布局。

適用場(chǎng)景：?jiǎn)渭亓窟_(dá)數(shù)百噸、長(zhǎng)度超數(shù)十米的貨物，比如盾構(gòu)機(jī)、橋梁鋼箱梁、風(fēng)電塔筒、大型壓力容器等。

核心優(yōu)勢(shì)：尺寸和重量限制極少，能滿足巨型工程件運(yùn)輸需求。

注意點(diǎn)：需要專業(yè)的散雜船碼頭，航線不穩(wěn)定，遠(yuǎn)洋偏港可能1-2個(gè)月一班；船期不穩(wěn)定，需要看大貨的裝船時(shí)間，大客戶可以船等貨，小貨量需要貨等船。

三、滾裝船運(yùn)輸

核心定義：通過 “滾裝滾卸” 模式運(yùn)輸，貨物固定在帶輪底盤（如 MAFI 板）上，由牽引車通過船尾跳板送入船艙。

適用場(chǎng)景：汽車，高價(jià)值、怕碰撞的超大件，比如游艇、高速列車車頭、飛機(jī)部件、精密重型設(shè)備等。

核心優(yōu)勢(shì)：裝卸全程平穩(wěn)無劇烈震動(dòng)，貨損率極低；船艙干燥整潔，裝卸效率高，運(yùn)輸時(shí)效有保障。

以上三種大件運(yùn)輸方式，皆為非常成熟的海洋大件運(yùn)輸方式。

各有優(yōu)劣勢(shì)與缺陷。大量貨物批量出首選散雜船，但是船期不穩(wěn)定；單件較重較大但單次出口三五件的，對(duì)船期，時(shí)效有要求的，可選擇分體吊裝，但一般選擇直航船；車輛等有動(dòng)力源的大件，可以選擇滾裝船，等等。 

大件運(yùn)輸是一套相對(duì)復(fù)雜的流程，可以CASE BY CASE， 有需要可以直接敲敲小編哦。